汽车这个产业里，藏着中、日两国资本分配10倍杠杆，未来的国运之争。
可以这么说：现在日本还能世界GDP第四、维持在发达国家行列，就是因为，汽车产业，占日本工业总产值的40%，它在日本国内，提供了530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。
但现在，日系车大溃败的丧钟，已经从东南亚奏响了。2023年，泰国市场卖出的76314台电动车中，日系车仅占1%。
而曾经的日系车教父，正被日本全球通缉，成为全日本，最恨的人之一。
他就是，卡洛斯·戈恩。执掌日产20年的前CEO。
2019年12月最后一天，戈恩从东京警察眼皮子底下被前美国特种兵救出日本，他公开放出狠话：日产三年必亡。
2024年12月23日，戈恩的诅咒虽迟但到，日产被本田官宣并购，全球第三大车企诞生，但也宣告了日本汽车彻底走入诸神黄昏！
为什么这个70岁的老头能够这么笃定？
今天我们通过日系车教父卡洛斯·戈恩与日产的恩恩怨怨来聊一聊日本车企真正的危机。
1998年，亚洲金融风暴，负债21万亿日元的日产汽车已经连亏七年，在日本市场上的占有率衰退了27年，距离破产仅一步之遥。
日本政府有心无力，日本财阀敬而远之，全球更没人敢接日产的盘子，只有代表法国雷诺的戈恩狂妄开口：“我可以救，而且能救活，但是日产你得交出36.8%控股权。”
作为“成本杀手”，戈恩狂有狂的资本。1985年，年仅30岁的他就靠砍砍砍拯救了巴西米其林轮胎，40岁出任法国雷诺汽车执行副总裁，顶着整个欧盟的谴责又砍掉大批工人饭碗，最终让公司扭亏为盈，口碑最终翻盘。
如今轮到走投无路的日产接受了戈恩的条件，雷诺以54亿美元拿下43.4%的日产股权，日产也获得了部分雷诺股份，但没有投票权，戈恩得以强势兼职日产CEO的位置。
1999年，戈恩在走访了从办公室工厂到经销商等所有业务一线后，掏出了砍刀，先后砍掉了2/3的车型，五家工厂，21000个就业岗位，一半的供应商以及4500家服务商，一刀接一刀，砍得日本人心惊肉跳。与此同时，他还对企业内部僵化的文化与错综复杂的供应商网络痛下杀手，连公司官方语言都改成了英语，得罪了很多人，但仅用一年日产就扭亏为盈，三年，汽车产量从80万辆增产到180万辆，工厂运转效率从51%提高到75%，连续四年刷新销售纪录，净债务降到零，利润率达到9%，是行业平均的两倍！
2003年，戈恩率先瞄准中国市场，于是有了东风日产。
2006年，他撮合雷诺日产组成联盟，并进军纯电车发展计划，
2011年，又是戈恩带领日产第一个走出福岛大地震的危机。
2016年，日产出手拿下深陷造假危机的三菱股权，戈恩将雷诺三菱日产拉到一起，成立了全球最大的跨国汽车联盟，自己出任联盟CEO。
销量超过了大众丰田，还准备投入电机电控电池研发，光日产聆风一款纯电车的销量就是产能泥潭里的特斯拉的两倍多，连三菱CEO都说，没有人能像戈恩一样，把三家公司管理的井井有条。
《日经商业期刊》曾采访900多位日企主管，谁是你心中最有领导力的人？戈恩以四百五十票遥遥领先，索尼丰田的掌门人只能排第二第四。 戈恩俨然成了日本经济失落20年后的大救星，连日本小学生的漫画上，戈恩都成了高鼻子的民族英雄。
2017年4月1日，为日产工作了20年的戈恩把CEO位置交给了一手培养的西川广人，自己出任董事会主席，打算腾出手把三家联盟做大做强，没想到仅仅过一年多，就遭遇了接班人的背刺，先是入境日本突然被捕，然后爱徒就高举保卫日本第二大车企独立性的大旗，痛斥戈恩三大罪，分别是隐瞒50亿日元收入、挪用公款投资个人以及独裁作风抹杀日产传统和尊严，对戈恩穷追猛打。
证券之星数据中心计算显示资本分配10倍杠杆，对该股盈利预测较准的分析师团队为华鑫证券的黎江涛。
证券之星数据中心计算显示，对该股盈利预测较准的分析师团队为招商证券的刘玉萍。
